Transport auf dem Seeweg
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SEIT 1864 WIRD DER TRANSPORT FÜR DIE LIEFERUNG VON PORPHYR AUF DEM SCHIFF UND DER BAHN DURCHGEFÜHRT.
STRASSENVERKEHR IST NICHT VORHANDEN.
1899 wurde auf der Verladebrücke eine Schwebefähre gebaut, um die darunter festgemachten Boote zu verladen der pfeil: von der brücke zwischen eisenbahn und straße wurden paletten mit kopfsteinpflaster von einem system transportiert Riemenscheiben für die zum Hafen von Saint-Raphaël geschleppten Lastkähne. Er wird um 1955 abgebaut. Der Maulwurf ist noch heute vom Strand aus zu sehen.
An diesem Strand wird ein Boom installiert ermöglicht das Festmachen der Tartanes und das Laden handgefertigter Porphyr. Die Boote fuhren zurück zu Hafen von Saint-Raphaël, um das Material dorthin zu versenden Marseille oder Genua.
Kurz vor 1895 wurde eine Mauer gebaut, die als Kai diente, an der Betonmole befestigt, wodurch ein kleiner privater Hafen entsteht gehört der Steinbruchgesellschaft. Das Einschleppen der Wagen erfolgte aus dem Steinbruch hinein Unterquerung der Eisenbahnbrücke (aktueller Tunnel für Fußgänger), durch einen Weg von Schienen zum Strand, wo die Pflastersteine wurden gelagert.
Das Boot hatte den Vorteil, dass es eine tragen konnte erhebliche Menge an Porphyr, etwa 250 bis 300 Tonnen.
1899 wurde auf der Verladebrücke eine Schwebefähre gebaut, um die darunter festgemachten Boote zu verladen der pfeil: von der brücke zwischen eisenbahn und straße wurden paletten mit kopfsteinpflaster von einem system transportiert Riemenscheiben für die zum Hafen von Saint-Raphaël geschleppten Lastkähne. Er wird um 1955 abgebaut. Der Maulwurf ist noch heute vom Strand aus zu sehen.
An diesem Strand wird ein Boom installiert ermöglicht das Festmachen der Tartanes und das Laden handgefertigter Porphyr. Die Boote fuhren zurück zu Hafen von Saint-Raphaël, um das Material dorthin zu versenden Marseille oder Genua.
Kurz vor 1895 wurde eine Mauer gebaut, die als Kai diente, an der Betonmole befestigt, wodurch ein kleiner privater Hafen entsteht gehört der Steinbruchgesellschaft. Das Einschleppen der Wagen erfolgte aus dem Steinbruch hinein Unterquerung der Eisenbahnbrücke (aktueller Tunnel für Fußgänger), durch einen Weg von Schienen zum Strand, wo die Pflastersteine wurden gelagert.
Das Boot hatte den Vorteil, dass es eine tragen konnte erhebliche Menge an Porphyr, etwa 250 bis 300 Tonnen.
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